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竞争力强悍,日系电动车挤入派克峰前10名


每年7月在美国罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰 (Pikes Peak) 山顶所举办的派克峰国际爬山赛 (Pikes Peak International Hill Climb) ,至今已迈入第90届的赛事,而派克峰国际爬山赛亦于美国时间正式告一段落。虽然破纪录的最速成积9:46.164由Rhys Millen以及其Hyundai Genesis Coupe拿下,但是值得一提的是,Toyota Motorsport GmbH (简称TMG) 的 EV P002和Mitsubishi i-MiEV Evolution这两款电动赛车,皆挤入了总体成绩的前10名内,不难看出电动赛车已经具有与传统汽油动力赛车一较高下的实力。

竞争力强悍,日系电动车挤入派克峰前10名虽然破纪录的最速成积由Rhys Millen以及其Hyundai Genesis Coupe拿下,但是值得一题的是,Toyota Motorsport Gmbh的 EV P002 (上图) 和Mitsubishi i-MiEV Evolution这两款电动赛车,皆挤入了总体成绩的前10名内。
总长度19.99公里、拥有超过156个弯道、从海拔2,862公尺 (9,390英呎) 开始爬升至4,301 公尺 (14,110英呎) 的派克峰山路充满了挑战性,而其悠久的历史也成为各路好手皆想要征服的着名赛事。

来势汹汹,怪兽Nobuhiro Tajima以电动赛车参赛

随着各大车厂在电动车科技上不断进步,将最新的科技放到赛车场上测验无非是最快检验研究成果的方法。不久之前以EV P001的7:47.794之时间,打破纽柏林北环最速电动车纪录的TMG,本次特别针对派克峰的爬山赛带来了EV P002电动赛车,挟着EV P001之气势挑战2012年的上坡赛事。EV P002以Radical的赛车底盘打造而成,其电动马达能够爆发出350kW的最大功率 (约476匹马力),并且拥有时速240公里的最高速度,整体实力不容小觑;EV P002也将由前WRC世界拉力锦标赛选手Fumio Nutahara驾驶。

竞争力强悍,日系电动车挤入派克峰前10名EV P002以Radical的赛车底盘打造而成,其电动马达能够爆发出350kW的最大功率 (约476匹马力),并且拥有时速240公里的最高速度,整体实力不容小觑。
竞争力强悍,日系电动车挤入派克峰前10名Mitsubishi本次针对派克峰推出了拥有240kW最大功率的i-MiEV Evolution电动赛车担任主力参赛,并由曾经夺下Dakar Rally冠军、目前担任Mitsubishi原厂测试车手的Hiroshi Masuoka驾驶。
同样为了缔造最速电动车纪录而来的Mitsubishi,本次针对派克峰推出了两款赛车,一款为作为主力、能够产出322匹马力 (240kW) 的i-MiEV Evolution,另一款则为以i-MiEV电动量产车型改装而成的电动赛车。i-MiEV Evolution将由曾经夺下Dakar Rally冠军、目前担任Mitsubishi原厂测试车手的Hiroshi Masuoka驾驶,i-MiEV电动赛车则会由美国籍的女性越野车手Beccy Gordon驾驶。

竞争力强悍,日系电动车挤入派克峰前10名说到派克峰国际爬山赛,就不得不提拥有怪兽 (Monster) 之称、最俱夺冠希望的Nobuhiro Tajima。而今年,Nobuhiro Tajima也选择以Monster Sport E-Runner Pikes Peak Special电动赛车参赛,希望能够再次打破自己的最速纪录。
说到派克峰国际爬山赛,就不得不提拥有怪兽 (Monster) 之称、最俱夺冠希望的Nobuhiro Tajima。在2011年,驾驶着Suzuki SX4赛车的Nobuhiro Tajima以9:51.278之成绩,打破自己在2007年创下的10:01.41纪录,成功突破派克峰的10分钟障碍。而今年,Nobuhiro Tajima也选择以Monster Sport E-Runner Pikes Peak Special (简称Monster Sport E-Runner) 电动赛车参赛,希望能够再次打破自己的最速纪录。而在电动车组的排位赛中,Nobuhiro Tajima以Monster Sport E-Runner轻鬆夺下了组别中的桿位,其速度更足以对前几名的汽油赛车造成威胁。

Tajima不幸退赛,Toyota、Mitsubishit破上届电动车纪录

在正赛中,Nobuhiro Tajima的Monster Sport E-Runner不幸在起跑后发生电动马达的故障,无缘以电动赛车挑战派克峰的最速成绩。至于顺利完赛的TMG和Mitsubishi也共同打破了由Ikuo Hanawa的12:20.084电动车世界纪录,更一举把时间削掉2分钟左右;TMG的EV P002创下了10:15.380的电动车最速时间,Mitsubishit的i-MiEV Evolution则创下了10:30.850的时间。

竞争力强悍,日系电动车挤入派克峰前10名TMG EV P002创下了10:15.380的电动车最速时间,不仅打破了由Ikuo Hanawa的12:20.084电动车世界纪录,更一举把时间削掉2分钟左右。
竞争力强悍,日系电动车挤入派克峰前10名Mitsubishi i-MiEV Evolution则创下了10:30.850的时间,同样打破上届的电动车纪录,并在本届拿下了电动车组的第2名成绩。至于以量产版本i-MiEV改装的电动赛车也以15:10.557的时间,获得了电动车组第6名的成绩。
TMG EV P002以及Mitsubishit i-MiEV Evolution如此强悍的表现,使其能够在132辆完赛车款中,分别站上第6名以及第8名的位置,比许多重度改装的赛车还要更快。至于以量产版本i-MiEV改装的电动赛车也以15:10.557的时间,获得了电动车组第6名的成绩,这对一款仅拥49kW (约66匹马力) 最大功率的电动车而言,这成绩其实也不算差。

竞争力强悍,日系电动车挤入派克峰前10名   
王子复仇记,最速纪录回归Millen名下

1994年至2007年、这长达13年的时间,派克峰的最速成绩 (10:04.06) 一直由Rod Millen以及其四轮驱动的Toyota Celica保持着。而在Nobuhiro Tajima于2007年以Suzuki XL7赛车打破Rod Millen纪录后,Millen家族就一直寻求夺回最速称号的机会。

竞争力强悍,日系电动车挤入派克峰前10名驾驶着Hyundai Genesis Coupe赛车的Rhys Millen也不负众望,以9:46.164的成绩打破了由Nobuhiro Tajima创下的9:51.278世界纪录,让Millen之名重返光荣,成功夺回派克峰最速纪录。
柏油混杂尘土的路面,使派克峰国际爬山赛一向都是4轮驱动越野赛车的天下,而派克峰的赛道在今年铺上了全新柏油,这也对各参赛车辆之抓地力产生不一样的影响。Millen家族这次由Rod Millen之子,Rhys Millen参赛,而驾驶着Hyundai Genesis Coupe赛车的Rhys Millen也不负众望,以9:46.164的成绩打破了由Nobuhiro Tajima创下的9:51.278世界纪录,让Millen之名重返光荣,成功夺回派克峰最速纪录。

竞争力强悍,日系电动车挤入派克峰前10名虽然首次参赛,但驾驶着Porsche GR3R赛车的Romain Dumas仍创下了9:46.181之成绩,成为赛事中首位打破Nobuhiro Tajima 9:51.278世界纪录的车手。若非Rhys Millen迎头赶上,派克峰的最速成绩可能就是由Romain Dumas拿下。(本图版权为Getty Images所拥有)
而打破9:51.278世界纪录的不仅有Rhys Millen一个人而已,曾经夺下2010年Le Mans 24小时耐久赛冠军、首次参加派克峰国际爬山赛的法国车手-Romain Dumas也扮演了黑马的角色。虽然没有Millen家族经验优势,但是驾驶着Porsche GR3R赛车的Romain Dumas仍创下了9:46.181之成绩,成为赛事中首位打破Nobuhiro Tajima 9:51.278世界纪录的车手。若非Rhys Millen迎头赶上,派克峰的最速成绩可能就是由Romain Dumas拿下。

 

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