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汽车线上:电动车何时有大未来?


电动车何时有大未来?记者:Kevin Lo、整理/lulu 2009-11-24

继LUXGEN之后,裕隆集团第二个自有品牌酷比(tobe)也正式发表,并率先发表名为m’car的小型EV电动车款,这部原本是大陆吉利汽车开发的熊猫车,明年一月即将搭载汽油引擎上市,但酷比汽车运用集团资源,将LUXGEN使用的电动车系统移植过来,降低马达输出功率为82kW,将两千多颗锂电池组成的储能装置佔据了整个后行李厢。当然这是过渡期实验品,国内的交通法规甚至还没制定好电动车如何领牌以及课税的规定,纯粹让大体验一下高尔夫球车之外的小型电动车到底开起来是甚幺感觉。


电动车只需要一小组减速齿轮让动辄一万多转的马达减速到轮胎的实用转速领域便可,这部小EV并没有新开发齿轮系统,而沿用了原本车系的手排变速箱,并固定在二档,前进时即可涵盖所有实用车速领域,倒档时只要按下R钮,将供电正负极相反过来,不用变换齿轮箱档位即可后退,因此理论上这部车后退时可以达到和前进时相同的极速。即使限制了最大电流的供应,起步时的强大扭力仍轻易地让前轮空转,加速的反应相当快速,也完全没有换档的烦恼,不用担心引擎转速问题,完全用电流的大小来控制马达的输出功率,收起电门(不再称为「油」门)时可将动能转换回电能,并有旋钮可以调整回充的效能。

其实以电力当作交通工具的能源,我们早就习惯了,例如电车、捷运等,用电动马达产生能量的装置在我们身边更是无所不在,从电风扇、冷气、抽水马达到电梯、铁捲门…电动马达和我们的生活相关度绝对比汽车引擎高得多,也因此製造技术上,马达的应用成熟度早已到达了巅峰,而电池技术也因为电子消费产品的大量广泛应用而快速发展,儘管目前仍有过重、昂贵以及充电速度略缓的缺点,但相信电动车的需求日渐,快充型锂铁电池的发展应很快有决定性的突破,如果220V的电流可在20分钟内充饱,那幺只需喝杯咖啡的时间就能解决电力问,一般大众的接受度自然相对提高许多,相对应的系统服务也会自然应运而生。

电动车固然可降低CO2的排放,但相对应的是发电厂的发电产生的CO2甚至汽油引擎还高,而反核的声浪节节升高的情况下,传统燃煤式发电厂的因应之道必将成为重点。电动车使用电力在成本上确实比汽油便宜得多,以目前的电费与油费计算,电动车花费只有汽油引擎燃料费的五分之一不到,对消费者而言确实是十分划算的,充电站或是家庭充电的问题反而不难解决,电动车是否让消费者接受,最大的问题还是在价格。一组锂铁电池的成本可能比一具汽油引擎还昂贵,且电池总是有使用寿命问题,再者,车用电子设备的越发先进,所需的电能消耗就越多,号称续航力通常得打个折扣才是真正的实用领域。再者,消费者可不想天天回到家就找插座,也很少有人家里有个私人车库,有完备的充电设备可用。话说回来,油价不断攀升,电动车节能减碳的绝佳优势,势必成为新主流,未来十年可说是引擎车转换至电动车的过渡时期,我们将看到更多油电混和、改造型电动车、以及纯电动车的设计出现,汽车百年历史之后终于走上进化之路,「汽车」这个名词终将进入历史。

至于电动车何时开始普及?第一步,请政府快点将相关法规以及奖励措施制定出来吧!



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